第42次南极科考｜通讯：“雪龙兄弟”一起抵达中

作者: 365bet官网   点击次数:    发布时间: 2025-12-04 10:56

新华社“雪龙2”12月3日报道，“雪龙兄弟”一起抵达中山站，通过陆、海、空方式卸货。 “雪龙2号”于北京时间11月25日首次抵达该地区，随后在冰上起航。两船协同在中山站区域进行大规模疏散行动。面对复杂的冰况，科考队如何安全高效应对撤离“攻坚战”？记者直接来到了工地。冰况复杂，破冰推进装货 北京时间12月2日下午，“雪鹰102”直升机离开“雪龙”号甲板，飞至“雪龙2”船侧冰面作业点，开始首批挂包作业。 “中山站不仅是我国建设工地最大的南极科考站，也是o 飞行、陆地探险等活动的重要保障基地。相关的撤离行动是科考队每年最密集、最复杂的任务之一。”科考队领队魏福海介绍说，本次行动，科考队计划完成各类物资约2000吨、约4500立方米的转运，并确保科考队101名队员到站的安全。冰况是决定撤离方式和进度的关键。吴嘉文，科考队副队长介绍，11月24日，“雪龙2”进入北京奥拉斯密冰区，遭遇大冰脊等恶劣冰况，“雪鹰301”直升机先后4次探冰，“雪龙2”采取前冲碰撞、尾部破冰等多种方式，历时5天，持续破冰68海里。顺利抵达距中山站约12公里处的指定海冰清除点。目前，“雪龙”号仍在中山站外大陆边缘冰区进行作业准备。科考队决定，“雪龙2号”首先进行直升机吊装和海冰运输作业。完成排除任务后，“雪龙2号”将为“雪龙”号提供破冰引导，充分保证“雪龙”号在站接收大量物资。整个运营周期预计需要15天左右。 “南极作业环境瞬息万变，安全必须放在第一位。”科考队领队王涛表示，面对作业风险，两船在中山站组织区域动员，强调安全事项，明确任务分工。海陆空无缝衔接“雪龙2号”为统筹全局，科考队设立了覆盖两船、中山站、海冰面、陆地基地的5个现场指挥点，实现海陆汉作业实时协同。“雪龙2号”总工程师李文明走在冰面上检查油囊密封情况。他告诉记者，中山站需要装载燃油约500吨。这也是“雪龙2号”首次用于中山站加油，计划继续以每天150吨至180吨的除油量进行。“随着秦岭站的使用，‘雪龙2号’无法以单船同时完成中山站和秦岭站的加油任务，所以‘雪龙2号’此时还承担了中山站的加油任务。”报道称“雪龙2号”利用rh去除材料和燃料白天用直升机吊运石油，实行“阳光天吊，夜间转运”的方式。夜间进行冰上雪橇运输，此时海冰温度较低，承载能力较好。在油包加油区，连续第17次赴南极的“雪龙2号”总工程师唐建国在指导年轻人操作时感叹道：“今年冰情复杂，靠近海岸的破冰不容易。为了争取时间，团队从凌晨3点开始备战，持续工作了近12个小时。”直升机吊装作业视觉上颇具趣味。这是一个很酷的操作，但也是一个危险的操作。不同的货物需要货物准备、飞行和装卸之间密切配合。”“雪鹰102”直升机机长华伟龙表示，机组配备了具有丰富经验的飞行员和维修人员。南极野外作业。他们已在国内完成多轮专项悬挂训练，有信心完成拆除任务。在陆地上，物资响应小组也已就位。中山站站长崔向斌表示，站区提前部署，班组人员“接到通知，提前就位”，确保“人等飞机、人等货”，最大限度提高效率。有的负责将物资带出舱并搬运，有的操作机械吊钩，有的负责加油，还有的负责通讯、气象保障……尽管冰况复杂，工作艰巨，但在甲板、货物装卸、冰区、站站、停机坪上随处可见队员的身影，分工明确，配合默契。国产新装备需装载，“雪龙兄弟”可接力“也将“优先保障包括‘雪豹’6×6轮式极地车在内的大型国产极地装备抵达。”王涛介绍，这些装备将在中山站周边和陆地上开展现场技术验证，标志着我国主力极地装备自主化迈出重要一步。不过，国产主力极地装备主要装载在“雪龙”号上。目前中山站外十几公里的湍流冰带，冰层正在即使在“雪龙2号”的破冰引导下，“雪龙号”仍然很难在短时间内到达指定的装载位置。 “雪龙”号在冰面上卸下物资后，“雪龙2”号抵达冰面，拉动甲板物资并运送物资。“雪龙二号”船长张旭德说。“无论你来过多少次南极，都要像第一次一样惊叹不已。”魏福海说，目前，科考队正在关注海冰变化，制定多套动态预案，根据现场实际情况灵活调整，确保装船作业安全高效。